2020年突如其来的新冠疫情改变了很多的行业。短时间内，医用设备、居家办公用品、消费类电子产品等都需求持续上涨，而这些产品都需要芯片的支撑，芯片产能的倾斜打乱了原有的节奏。海外车规级芯片制造企业停工停产，部分产能就转移到了国内。但是国内的晶圆工厂大部分并不具备车规级的芯片制造标准，少数的几个企业又将产能优先提供给消费类产品。这也直接造成了汽车行业芯片难求的困局。而汽车行业的芯片制程要求并不高，集中在20-45nm，这也就直接导致了利润率并不高。但是汽车行业的芯片要求反而十分苛刻，比如要可以高度的承受不同的温度、湿度、粉尘等外部环境的影响。通常芯片的使用寿命大概一至三年，而汽车行业的需求至少要可以满足15年；不良率方面也是非常让人头大，汽车行业关系到安全问题，因此往往要求零不良率，这样就需要芯片企业花费两到三年的时间进行研发和验证。这种局面使得八英寸晶圆厂陆续关停转而生产十二英寸或者更先进的生产线。问题就在于汽车行业八英寸晶圆是汽车芯片的主要原材料，这种厂家急剧减少，现有的设备根本无法满足产能的需求。诸如中芯国际、华虹半导体等都已经满负荷运载，短时间内无法增加产能，芯片制造企业投建的晶圆工厂也要几年时间才可以投产。因此这种局面越演越烈，全球数十家车企相继因为芯片短缺而被迫停产。蔚来江淮工厂已经停产了两天，提车周期也相应的延长两周，这次的停产大大影响了3月份的产量，对于蔚来汽车线下的销售造成很大的影响。蔚来汽车创始人李斌也曾表达过担忧：蔚来已经具备了月产1万台电动车的能力，但是受限于芯片的短缺和电池供应，仅能生产7500辆，这一状况估计要持续到七月底。
这次的“缺芯停产”除了极大的影响了蔚来汽车，还给大众、福特、本田、通用以及雷诺、菲亚特克莱斯勒、戴姆勒等多家头部车企，随着时间的推移，这份名单还会越来越长，其中的损失估计要到百亿美金。